PELIGRO:
Condición u objeto que potencial mente puede causar lesiones al personal, daños al equipamento u estructuras, perdida de material, o reducción de la habilidad de desempeñar una función determinada.
- NATURALES: Peligros de la naturaleza que pueden afectar nuestra operación.
BROWNOUT
En la aviación, el Brownout o Brown-out es
una restricción para las aeronaves de la visibilidad debido al polvo o a la
arena en el aire. En un brownout, el piloto no puede ver los objetos próximos
que proporcionan las referencias visuales del exterior necesarias para
controlar la aeronave cerca de la tierra. Esto puede causar desorientación espacial y pérdida de conocimiento circunstancial y conducir a
un accidente.
Hay varios factores que afectan la
probabilidad y la severidad del brownout:
- Potencia aplicada.
- Composición del suelo.
- Viento.
- Velocidad y ángulo del acercamiento.
Las contra medidas para prevenir accidentes
relacionados brownout incluyen:
- Preparación del sitio de aterrizaje.
- Conocimiento de este fenómeno.
BAJA VISIBILIDAD
El
87% de los accidentes ocurren en el aterrizaje, pudiéndose atribuir todos
ellos, al error humano, al decidirse el aterrizaje por debajo de las
condiciones mínimas de visibilidad.
La baja o insuficiente visibilidad puede originarse por la formacion de neblinas, niebla, bruma, calima y fuertes lluvias.
DIFERENCIAS ENTRE
AEROSOLES DE POLVO Y DE AGUA
Meteoro
|
Visibilidad
|
Humedad
|
Aerosol
|
Llovizna
|
< 3 km
|
100 %
|
Agua o
hielo
|
Lluvia
|
< 1 km
|
100 %
|
Agua o
hielo
|
Niebla
|
< 1 km
|
90-100 %
|
Agua o
hielo
|
Neblina
|
1 a 2 km
|
80-90 %
|
Agua o
hielo
|
Bruma
|
< 2 km
|
<
80%
|
Partículas
sólidas
|
Calima
|
> 2 km
|
<
80 %
|
Partículas
sólidas
|
CENIZA VOLCÁNICA
La ceniza volcánica puede producir efectos catastróficos en las turbinas, fuselajes y cristales de los aviones.Pueden , además obstruir el conducto del pitot provocando lecturas erróneas de velocidad.
ENGELAMIENTO
Un enemigo oculto entre las nubes
Como es de amplio conocimiento en
el ámbito aeronáutico, se conoce con el nombre de engelamiento, al
congelamiento de las gotas de
agua que impactan
sobre la estructura
de un avión en vuelo (borde de
ataque de los perfiles alares, hélices, antenas, etc.) o que ingresan dentro de alguno de sus componentes que
tienen contacto con
el aire exterior
(tubo pitot, carburador, etc.). Puede también considerarse como un caso
especial la escarcha, la cual se forma cuando el avión está en tierra, durante
noches frías y con un alto contenido atmosférico de vapor de agua en capas
bajas.
Se trata de un fenómeno que no
solo afecta seriamente las características aerodinámicas de la aeronave, sino
también el funcionamiento de sus componentes y en ocasiones debido a su
intensidad puede afectar indirectamente a las
comunicaciones al producir, por carga de acumulación, rotura de las antenas. Es
necesario para evitar el riesgo de su formación conocer su mecanismo de acción
y de este modo minimizar sus efectos y conocer los procedimientos a seguir en
el caso de que se comiencen a manifestar indicios de su presencia.
Características de la formación de hielo
Se denomina hielo al proceso de
solidificación del agua cuando su
temperatura desciende a cierto
nivel. Desde el punto de vista meteorológico se presenta
de diversas formas las cuales son la nieve, el granizo y la escarcha. Si bien
su formación en condiciones de atmósfera estándar ocurre a los 0° centígrados
en ocasiones, al
no observarse estas,
las gotas de agua pueden mantenerse en estado líquido hasta con temperaturas
cercanas a los 6° centígrados bajo cero. A este estado se lo conoce con el nombre
de agua sobre enfriada.
Condiciones necesarias para la
formación de cristales de hielo
Para el proceso de formación de los cristales de hielo a partir del vapor
de agua, es necesario contar con la presencia de núcleos de congelación, así
como son necesarios núcleos de condensación para la formación de las gotas de
agua.
Se han desarrollado muchas teorías para explicar el fenómeno del
nacimiento de esos cristales, pero ninguna de ellas ha sido aceptada totalmente
por los meteorólogos.
Condiciones para la formación
de hielo en las aeronaves
Que el avión
vuele dentro de
capas nubosas o a través
de lluvia; que la temperatura de las gotas este por debajo 0º C al ponerse
en contacto con la aeronave. Como
se había citado
en puntos anteriores
en ocasiones el agua se halla en estado de sobre
enfriamiento, lo que ocasiona que al chocar contra las partes del avión se
congele. Las mejores condiciones para la formación de engelamiento se generan,
además de lo considerado anteriormente, cuando la temperatura de la masa de
aire está entre los 0ºC-(-40ºC).
Otros factores que son
importantes a tener en cuenta son:
Temperatura de la gota (sobrenfriada).
El diámetro de la gota. Incide como se describirá más adelante en el tipo de
hielo que se forme.
El contenido de agua líquida disponible. Nos dará una idea de la
velocidad de formación.
La temperatura de superficies y velocidad de la aeronave. Durante el
vuelo y por efecto del rozamiento con el
aire, la célula del avión sufre lo que
se denomina calentamiento cinético, el
cual influye en la formación de hielo.
La eficiencia de la aeronave para acumular hielo. Es una característica
estructural del avión, ya que de acuerdo a la rugosidad de su superficie y/o su
forma, tiende a la formación o no de engelamiento.
Clasificación de los tipos de hielo
que se presentan, según su formación:
Hielo cristalino o claro
(glaze)
Se genera cuando
después del impacto
inicial la gota
de agua, en general de gran
tamaño, se escurre sobre la superficie de la aeronave congelándose gradualmente,
formando una sólida capa de hielo, la cual se acrecienta con los sucesivos impactos de otras gotas. Se forma
generalmente entre 0º y -10º C, en nubes
cumuliformes con gran contenido de vapor o en áreas de lluvia engelante. Se trata de un hielo transparente o translúcido con aspecto
superficial vidrioso. Se forma rápidamente desde los bordes principales hacia
atrás y resulta difícil de desprender.
En ocasiones pueden
también formarse con la combinación de cristales de hielo.
Hielo opaco (rime)
Se genera cuando se produce el impacto con gotas de agua de pequeño
diámetro y éstas se congelan rápidamente, antes que las mismas se escurran como
en el caso anterior. Se forma generalmente entre -10º y -15º C, en nubes
estratiformes o en áreas de lloviznas helada. Forma una superficie
característica rugosa, blanca y opaca. Se deposita generalmente en los bordes
delanteros de las alas y la superficie de la cola, conos de hélices, hélices,
antenas, fuselaje y a veces en las cabezas de los remaches y otras partes
salientes del avión en roce con la corriente del aire. No presenta gran
adherencia y su formación en general es más lenta que la del hielo claro.
Escarcha (frost)
Tal como se mencionó anteriormente se forma cuando el avión está en
tierra, durante noches muy
frías y con un alto contenido atmosférico
de vapor de agua en capas bajas. Posee
mediana adherencia.
Cómo afecta la formación de
hielo a las aeronaves
No es el aumento de peso por acumulación de hielo el factor más
importante cuando se observan condiciones de engelamiento, sino que este afecta en diversas maneras a
las características aerodinámicas de las
aeronaves y también a otros sistemas que componen a las mismas, dependiendo
del tipo de
hielo que se forme y del espesor del mismo. En general
puede considerarse que los principales peligros para el desarrollo del vuelo, son los siguientes:
Aumento de resistencia aerodinámica.
Pérdida de sustentación.
Pérdida de tracción en hélices.
Vibraciones.
Aumento de consumo de combustible.
Bloqueo de comandos.
Bloqueo de tren de aterrizaje
retráctil.
Reducción de visibilidad en cabina.
Inutilización de antenas.
Indicaciones erróneas en instrumental.
Daños estructurales por desprendimiento de hielo.
Mitigación de los efectos
producidos por el engelamiento
Queda sumamente demostrado que la formación de hielo dificulta el manejo
y control de la aeronave. Al tratarse de un fenómeno que en ocasiones se
producen tan rápidamente que no hay tiempo suficiente para evitar las zonas de
formación, es necesario contar con los
medios físicos y con los conocimientos
teóricos necesarios con
los cuales afrontar este tipo de situaciones.
En general los aviones están equipados por una serie de sistemas que
combaten la formación de hielo, los que hay que conocer y saber
exactamente en qué momento usarlos, ya
que de no
ser así, pueden
llegar a no
cumplir con su función. Este es el caso de los deshiela
dores neumáticos de las alas, diversos calentadores de las superficies expuesta
ya sea por circulación de aire caliente o por procedimientos eléctrico entre
otros.
En el caso particular de los deshiela
dores neumáticos que algunas aeronaves
posee en el borde de ataque de las alas y en el de la superficie de la cola,
consisten en tubos de goma flexible inflables. Cuando son activados se inflan y
desinflan, rompiendo el hielo adherido. Este sistema posee una desventaja que
es la de que al no ser utilizados en el momento apropiado pueden generar una cámara de aire entre
su posición de expansión máxima
y la superficie del hielo a
partir de la cual la acumulación del mismo continúa con su crecimiento,
haciendo imposible su desprendimiento.
Dónde debe evitarse volar para disminuir la probabilidad
de Engelamiento
En general, para mitigar los riesgos de la formación de hielo, deben ser
evitadas principalmente las áreas que se detallan a continuación:
Zonas Frontales.
Nubosidad cumuliforme de gran desarrollo vertical. Nubosidad cumuliforme
densa.
Zonas de precipitación ubicadas en
los distintos tipos de frentes.
Nieblas densas.
Nubes estratiformes densas con gran contenido de gotas de agua (ej.
Nimbostratos)
Precauciones a tomar cuando se deba realizar un vuelo con condiciones
atmosféricas de baja temperatura
Se transcribe a continuación del Manual de Meteorología para Aviadores
Militares FM 130 de la Aviation Training
Brigade – Fort Rucker – Alabama – USA, una lista de verificación que ayudará a
prevenir los riesgos de las operaciones aéreas
cuando las mismas se desarrollen en condiciones de bajas temperaturas:
Verifique el estado del tiempo cuidadosamente, interrogue al aviador que
acaba de completar un vuelo.
Verifique los avisos para los aviadores (NOTAMs). Retire toda escarcha
antes del vuelo.
Verifique si existe alguna restricción de movimiento en los mandos.
Permanezca en vuelo estacionario o ruede el avión lentamente. Utilice los
frenos con cuidado.
Después de atravesar una zona con niebla densa o lluvia, verifique la
presencia de hielo en los bordes de ataque de las alas o en el cono de la
hélice o en el área de la estela turbulenta del rotor.
Utilice lentes de sol si el resplandor es intenso.
En aeronaves de ala fija, de ser posible, evite el despegue cuando existan
las condiciones de aguanieve o nieve húmeda y evite los bancos de niebla. En
los rotores se deberá mantener un vuelo estacionario elevado sobre este tipo de
superficie para reducir la cantidad de aguanieve, nieve o nieve húmeda que se
elevará sobre la aeronave.
Utilice el calentamiento del Tubo PITOT cuando se encuentre volando en
nieve, nubes o en zonas donde se presume que existen condiciones de formación
de hielo.
Cuando vuele en condiciones de lluvia engelante, ascienda a las nubes
donde las temperaturas se encuentren sobre el punto de congelación (a menos que
se sepa que la temperatura a una menor altura es lo suficientemente elevada
como para prevenir la formación de hielo).
Reporte todos los peligros
meteorológicos durante el vuelo.
Si no puede evitar volar en áreas donde existan condiciones de formación
de hielo, escoja la altura de menor formación de hielo.
Observe la velocidad relativa. La velocidad de pérdida de los perfiles
aumenta con la formación de hielo. Se requiere un mayor número de RPM para
mantener la velocidad relativa en condiciones de engelamiento. Mantenga una
cantidad apropiada de velocidad relativa adicional mientras se dirige al
aterrizaje con una aeronave de ala fija.
Evite los virajes pronunciados si la aeronave se encuentra cubierta con
mucho hielo.
Antes del despegue que los equipos anticongelantes se encuentren operables.
Conclusiones
El engelamiento en las aeronaves representa un serio riesgo para las
operaciones aéreas y si bien en realidad se produce con relativamente baja frecuencia, hay que tener en cuenta que observando algunas reglas básicas enunciadas en el
presente artículo, puede ser evitado o por lo menos pueden ser minimizados sus
efectos.
La habilidad del
piloto y su conocimiento
de los procedimientos establecidos en el manual de operación de la aeronave, son
elementos que resultan imprescindibles para evitar la formación de hielo. Las
maniobras, virajes, ascensos o aterrizajes, deberán ser realizadas manteniendo un amplio margen de velocidad para
contrarrestar la perdida de altura originada por el hielo.
Sin embargo, y no está demás aclarar, que la mejor manera de evitar la
formación de hielo es la prevención. A la hora de la planificación del vuelo el
piloto debe asesorarse minuciosamente, y de ser posible personalmente, con el
Pronosticador de la Oficina Meteorológica del Aeródromo, acerca de las
probables zonas de formación de hielo, entre otras cosas y también de
interiorizarse de los AIREPs emitidos por otros pilotos en vuelo.
Normalmente un piloto experimentado que utilice todos los datos
meteorológicos aeronáuticos disponibles y actualizados, su conocimiento del
terreno y los de su aeronave, puede evitar los riesgos producidos por el
engelamiento. Lo que hay que tratar de evitar es el exceso de esta confianza,
la cual da origen a erróneas posturas que pueden llegar a convertirse en un
eslabón más de la cadena de falencias que desembocan en un accidente aéreo.
- TÉCNICOS: Son los problemas que se nos pueden presentar y afectar la parte técnica de nuestras aeronaves.
- ECONÓMICOS: Peligros de tipo social, político que pueden afectar directa o indirectamente nuestra operación.
ALCOHOL, CRM,
Excelente información....felicitaciones...por favor continuen abriendo brechas en elconocimiento...un gran saludo y éxitos en este 2012...Un gran abrazo..
ResponderEliminarFrancisco Moscote
El Salvador, Centroamerica. 01 Enero 2012.
Disculpen..les dejo mi correo electrónico, por si puedo aportar alguna ayuda a Uds., pues mi trabajo es asociado a la Aeronáutica.
ResponderEliminarMi correo es frank_moscote@hotmail.com
A sus ordenes... Atte. Frank
Consejos muy útiles para las personas que no conozcan como posicionar su web correctamente y que pueden mejorar su resultado siguiendo tus recomendaciones, muy buen artículo
ResponderEliminarLo peor que ante un caso fortuito o de fuerza mayor,sancionen al copiloto,coatzacoalcos,veracruz.
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